新能源二手车值钱了?除了保值率你还应该关注这些

2020-11-13 14:49       网络整理

  中新经纬客户端11月13日电 (付玉梅)新能源二手车是门好生意吗?近年来,由于保值率低等问题,新能源二手车发展空间受限。叫苦不迭的除了入手几年后车被卖出“白菜价”的车主, 中国热点快报网,还有从事收售业务的车商。“除了特斯拉都赔钱”,一度成为新能源二手车市场颠扑不破的定律。

新能源二手车值钱了?除了保值率你还应该关注这些

  二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

  随着《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称规划)发布,新能源汽车成为主流的前景已然明朗,二手车市场是否也会顺势水涨船高?

  近期一些新的迹象表明,新能源二手车市场有望迎来一个拐点。有车商告诉中新经纬记者,现在卖新能源二手车能赚到的钱要比燃油车多,成交量也不断攀升,这让他看到了希望。

  “和时间赛跑”的买卖

  “新能源车更新的速度越来越快,续航里程不断提升,旧车卖不上价钱。新车的话,个别厂家换代快,降价也快,我们搞不好就得亏。”北京一名新能源二手车商刘成(化名)告诉中新经纬记者。

  事实上,刘成所头痛的问题正是行业的普遍现象,新能源车低保值率的现状由来已久。中国汽车流通协会(下称汽车流通协会)数据显示,除特斯拉外,3年车龄的新能源汽车(包括电动和插电混动)的保值率普遍不超四成。这也决定着其价格空间,比如,一辆入手15万元的车,3年后只能卖出5万元。同时,因为车辆续航折损率高,也导致车辆难寻买家。因此,新能源二手车长期处在一个“车主不愿卖、车商也不愿收”的窘境中。

新能源二手车值钱了?除了保值率你还应该关注这些

  新能源二手车3年保值率排名 截图来源:汽车流通协会

  对车商来说,收回二手车后面临更大的价格压力。2017年就从事新能源二手车业务,刘成曾一路见证价格“跳水”。“一辆续航200km的车,2018年收车价都得五万以上,去年还能卖四万多,今年只能卖不到三万。”

  刘成说,在北京小客车指标发放前后,车辆流通得会相应快一些,但多数时候都比较“捉急”。“如果收回的车超过一个半月还卖不出,大概率就成了赔钱的买卖,亏一点也得赶紧卖了,就像和时间赛跑一样。”

  刘成是较早进入新能源二手车行业的一批人。据刘成反映,刚入行那会,市场上像他一样专门做新能源二手车的没几家。现在越来越多人开始入局,却让他的处境变得更加艰难。

  “人多了后,价格也更透明了。而且受疫情影响,车源更加难找,竞争的人也多。你给少了吧,这车指不定就谁拿走了, 区域治理网,你给高了吧,有可能你就不挣钱,甚至赔钱。”刘成表示,他卖一辆车的利润普遍只在2000元-4000元之间。

  浙江杭州二手车从业人员杨江则为入局这一细分市场的新人之一。在二手车行业摸爬滚打了13年的杨江直到2019年10月才正式在杭州参与新能源二手车线下店的运营。

  “确实是不好做,最大的问题是车源和售后。”杨江告诉中新经纬记者,为了避免车辆掉价、卖不出去等情况,他们收车比较慎重,会尽量选择带原厂质保的准新车。而寻找车源并非易事,“之前收燃油车,基本是一抓一大把。但新能源车本身保有量还有限,私人用户占比也不高。”

  根据机动车交通事故责任强制保险数据,2019年新能源乘用车所有权为个人的上险量为45.1万辆,占比约52.6%,剩余的47.4%来自单位用户和出行平台。而后者的车辆大多比较老旧,在二手车市场中向来不受欢迎。

  “赚的就是认知差的钱”

  不过, 中国科技新闻网,这门“难做”的生意在杨江看来未尝不是一片新蓝海。“如果所有人都认为最安全的生意,那你还有机会吗?本质上大家赚的就是认知差的钱。”

  对“认知差”这个听起来有些玄乎的概念,杨江有一番亲身感悟。他告诉中新经纬记者,由于之前总听到新能源车充电难、续航差等吐槽声,自己起初对新能源汽车也比较排斥。直到后来接触新能源二手车生意,亲自开过了新能源车,他才逐渐改观,以至于现在连出差跑长途都是开新能源车。

  “要体验才知道。”杨江说,落到行业中更是如此, 融媒快报网,因为做新能源二手车本身没有可参考的模式,他也在“摸着石头过河”中打破了自己原有的许多预判。

  由于牌照政策,起初杨江对杭州的实体店充满期待。在杭州限行、限牌规定下,新能源汽车上牌照无需摇号和竞价,满足条件即可申请。经历过北、深限牌车市的杨江深知牌照的重要性。“买新能源车就可以上牌,杭州又是新一线城市,消费潜力大,我们一开始以为新能源二手车应该很容易打开市场。”杨江说。